专题：SU7 3月29日出车祸kaiyun·开云(中国)官方网站 入口，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军修起

　　SU7爆燃导致三东谈主物化，事故走访效果未出，公论争火还是烧至雷军身上，泼天的流量，也可能是致命的危机。

　　狂飙的小米SU7，被一根水泥桩绊了跤。

　　3月29日晚，一辆小米SU7圭臬版在安徽高速公路行驶过程中，撞向施工路段的水泥桩并发生爆燃，车内三名要去考编的年青女性受难。

　　而事件启动大限度发酵是4月1日，微博账号“小米公司发言东谈主”发布相关细节，称要与受难者家属获得量度，而受难者母亲却修起，“莫得来过一个慰问电话”。

　　随之而来的还有一系列疑题，比如受难者家属称事故时智能驾驶出了故障，东谈主为介入也刹不了车，智能驾驶是不是太不安全？车辆碰撞后，车门是否无法开放？事故背负的包摄如何分离……

　　而小米最大的“发言东谈主”雷军，被网友“千呼万唤”后，4月1日晚才暗意“不应该再等”，发声修起，除了向受难者暗意诅咒，也暗意会用行径回答大众的问题。

　　据最新数据，小米汽车在3月份的寄托量普及29000辆。3月18日，雷军还将小米汽车2025年的寄托想法从30万辆上调到35万。

　　事故走访效果未明，但从全网的反馈来看，对小米汽车和雷军来说，这无疑是一场巨大的信任危机，亦然一场早晚要面临的危机。

　　一起福星顺水的小米汽车，其脚步会就此延缓吗？

　　战火烧到雷军身上

　　4月1日晚，小米汽车官方号也发布《对于大众暖热问题的回答》修起，称于今未与家属量度，是因为在恭候警方许可；而网精湛传的“车子已拉到北京苟且”的说法不属实，刻下还在走访阶段，小米也未构兵到事故车。

　　因此，对于车辆为何动怒、那时车门到底能不行开放，以及智驾系统有莫得故障的问题，一切仍待走访。

　　4月2日，宁德时间发声，称涉事车辆搭载的不是自家的电板。

　　据公开讯息，小米SU7合营的电板厂商有宁德时间和比亚迪旗下的弗迪刀片电板。而据倾盆新闻向小米汽车官网客服热线接头得知，小米SU7圭臬版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时间电板，“两种电板混装的，是迅速装配的，车主在购车时不行聘请。”

　　不外，一部分网友还是把锋芒指向小米。

　　先是汽车系统的预警请示。

　　从小米公布的时期线看，在发生碰撞的前2秒，智驾系统才发出遮拦物请示、切换到东谈主驾模式。而撞击前车速高达116km/h，只是给驾驶东谈主2秒的反馈时期，事故能不行归罪于系统的路障识别才智、罗致时长成就，还有待解答。

　　而在车门问题上，小米客服修起，车辆配备有机械把手，即使是在断电车门锁死的情况下也不错开放。

　　在提车经由中，职业东谈主员会示知小米车主机械门把的位置。但也有网友暗意，机械门把设在脚边，自身就很讳饰，事故时乘客很难找到，况兼若体格被压住更是难以开门求救。

　　各类针对小米汽车的质疑，膨胀到条件雷军发声上。而戏剧性的是，正主现身前，还是有另一批网友来探究了。

　　有东谈主将事故归罪到驾驶东谈主自身上，称其驾驶栽种不及，“开慢点稳点也不至于那么鼎力度撞上护栏”。况兼援助驾驶底本就不是全自动驾驶，自身就不行太依赖汽车的智能系统。

　　也有东谈主称，出事故不行持着汽车品牌不放，还类比“菜刀切得手，菜刀品牌的雇主要不要出来？飞机失事，飞机品牌的雇主要不要出来？”

　　雷军本东谈主齐不会料想，米粉们在要道时刻迁移得比公关部还快。

　　此前小米汽车的事故中，曾出现过把别的车顶起的气象，果然还能被粉丝反夸是车子太鉴定、安全性太好。

　　不外，米粉的过度“拥护”只会招来更大反噬。4月1日晚，雷军在微博发声诅咒，便出现不少网友月旦雷军发声太晚、不真挚、靠粉丝保护我方。

　　炒流量自身等于个“险”活儿，雷军靠个东谈主IP带火了小米SU7，翻车时也只会面临更大的质疑：宣传的时候，切身睡车间、开车门等可谓是情势百出；如何到了要道时刻，信得过宏大的门把手位置、智驾系统的细节等，却成了“冷门学问”？

　　旋涡中心的雷军，迎来了第一次“红极必黑”的考试。

　　小米汽车还能靠营销狂飙吗？

　　出过事故的新动力车不单小米一家，但也莫得哪次径直将创始东谈主送优势口浪尖。照旧因为小米的营销，太过甚热了。

　　3月19日，雷军将小米SU7 Ultra电板的“防弹涂层”材料涂到西瓜上，从六楼丢下，西瓜却毫发无损，又拿安全性狠狠炒了波热度。跟着这次事故中车子爆燃，这也被外界直呼“打脸”。

　　在刚刚昔日的三月，小米SU7的口碑有所下滑，也跟小米汽车的营销量度。

　　3月25日，雷军重磅发布SU7 Ultra，卖点除了一贯的“保时米”外形，还戒备强调“两秒内百公里加快”“最强推背感”“三电机系统，输出功率1548马力”。

　　旧年10月，小米还将SU7 Ultra的原型车拉到纽北赛谈，跑出了6分46秒的收货，还冲突了之前保时捷7分07秒的纪录，冠名“地表最快四门量产车”。

　　所谓纽北赛谈，历来是保时捷、兰博基尼等专科跑车才敢来玩的。

　　为了给新品打call，雷军本东谈主也屡次穿上赛车服，在短视频里开着SU7 Ultra秀漂移，被戏称“霸总为我学赛车”。

　　不仅狂堆参数，连营销也对标信得过的赛车，就为了告诉米粉——除了外形，SU7刻下在性能上也要赶上跑车。

　　米粉被哄得心潮倾盆，但确凿开起程时傻眼了。

　　3月9日，在北京的赛车场，就有一辆小米SU7 Ultra在高速过弯时失控冲出赛谈，受损严重；3月14日，厦门的赛车场内也有相同的事故发生。

　　再严重少许，在广州、泉州街头，齐发生过SU7 Ultra和电瓶车相撞，导致电瓶车径直理会、电瓶车驾驶东谈主被撞飞等。事故发生时，SU7 Ultra的时速疑似齐飙到150km/h以上。

　　小米和雷军也被拉出来贬低：米粉猖獗飙车，能不行跟SU7 Ultra的速率炒作挂钩？

　　而在无东谈主戒备的边缘，小米配套推出过“精英驾驶培训课程”，警示车主——高马力的车子不行歪邪开，还得专科地学。不外，比拟于漫天掩地的性能营销，这个安全课程如实流量不及。

　　这次的事故中，诚然车主开的是SU7圭臬版，但对于智驾归责的争议，外界纷繁指出——小米一向鼎力渲染全场景智能、无东谈主停车的“无垠上”，是不是营销过度、腌臜了援助驾驶不行代替东谈主工的事实？

　　更多疑问还待小米回答，投资者们还是用脚投票。抛弃4月1日收盘，小米股价下落5.49%，市值挥发700亿港元。4月2日，其股价不竭下滑。

　　而就在4月1日上昼，小米汽车刚刚文书3月寄托量普及29000辆；与事故发生同日的中国电动汽车百东谈主会论坛上，雷军也才高调秀了SU7 Ultra的销量——“发布后三天不到的时期，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务”。

　　本年年内，小米汽车加班扩产、工场加建等讯息也传得沸沸扬扬。

　　不久后的4月中旬，按小米霸术，预热已久的小米YU7就要进展发布，瞻望在6至7月就上市。YU7还会延续SU7的销量后光吗？

　　“智驾热”该温存一下了

　　在竞争浓烈的新动力车赛场上，卷价钱卷销量见顶后，各家齐涌进了卷智能化的下半场。

　　本年2月，比亚迪高调发布“天使之眼”高阶智驾系统，提议要首创“全民智驾”。

　　新见识出世，一呼百应。3月，祥瑞就推出了五套阶位不同的“沉广大智驾系统”；奇瑞也推出四套智驾系统，定名“猎鹰智驾系统”。

　　在百东谈主会高层论坛上，蔚来还特意演讲，宣传自研的智驾芯片：“全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时期打造出来”、研发金额“异常于1000座换电站”。

　　“巨资研发”“智驾普惠”的噱头下，视觉大模子、端对端系统等见识被勤勉渲染。但潮水背后，多样适度和问题照旧很腌臜。

　　车企们老是拿着顶配款车型作念营销，但本色销售销量中大部分齐是智驾的低配款。

　　安徽事故中，出事的是SU7圭臬版，其智驾系统顶用的是纯视觉模子，莫得配备激光雷达。据搜狐科技征引技巧大家，在极点情况下，激光雷达的安全保险作用就能阐述出来，“莫得激光不影响基础才智，但在视觉弱视的场景下，比如夜晚有逆光大灯，加上激光确定是灵验的”。

　　不外，市面上遍及激光雷达还得来自第三方厂商研发，老本也更高。为了降本，激光一般装在高阶系统上。小米SU7的Max版就配了激光雷达，车型比事故中的圭臬版更高等。

　　但放到宣传上，高阶低阶的区别齐被腌臜化。

　　小米SU7发布会上，雷军先容性能时就戒备拿Max版来例如——“不错罢了100米探伤距离，节略独霸多样复杂路段”。

　　而公开采言时，雷军也说“任何一辆小米汽车用的齐是端到端的自动驾驶”，如实听不出高阶低阶的判袂，倒是给东谈主一种“廉价买豪车”的嗅觉。

　　此外，从总体上讲，刻下市面上的智能驾驶也只可算L2级的援助驾驶，驾驶员需全程监控。但在“国产研发”“大模子”的情谊发言中，这点领域倒是很少被车企们拿出来提醒。

　　这次小米SU7事故，大要就会成为一个改造点——激光配备要不要普及、其中的老本收益如何考量；宣传噱头上要不要给智驾降降温、如何向主顾解说安全性等问题，齐是留给车企们的想考题。

　　小米SU7撞上水泥桩kaiyun·开云(中国)官方网站 入口，头痛的是总共智驾行业。