火热的激光雷达市集，再度迎来重磅音尘。

2025年10月14日，速腾聚创布告其全栈自研的两款中枢数字激光雷达芯片——SPAD-SoC与2D VCSEL芯片，双双通过了严苛的AEC-Q102车规级可靠性认证。

这不仅意味着速腾聚创成为全球唯一收余数字激光雷达辐照、采纳、处理全链路自研芯片均达车规模范的企业，更是再次敲响了激光雷达边界竞赛的钟声：

在智能驾驶向L3/L4高等别演进的关键节点，手捏“王牌”工夫通行证的速腾聚创，还在连接发力，而且正在把最初上风越拉越大。

为什么这样说？因为这一纸认证，远不啻是工夫实力的彰显。本年以来，计策屡屡眷注到自动驾驶的发展，且出现了可喜表现。工夫迭代与计策模范共同带来了袒护小觑的发展能源，行将引爆市集需求。速腾聚创的投资价值，也因此再度得到突显。

01、AEC-Q认证背后：数字芯片构筑的代差壁垒

对于汽车行业而言，AEC-Q认证不错视为芯片参预前装量产的一张“黄金门票”，它通过近乎严苛的百余项测试，确保芯片能在-40℃至125℃的极点温差与多样恶劣工况下长久踏实职责。

这次速腾聚创自研芯片通过认证，标记着其数字激光雷达工夫已统统熟谙，具备了大限制上车的经验。

这份经验的含金量，根植于速腾聚创颠覆性的工夫架构——传统模拟激光雷达需要至少七个分立器件才能构建完整的收发处理系统，而速腾聚创的数字化架构，仅凭两颗自研芯片——SPAD-SoC与2D-VCSEL，便，将线数性能提高了10倍以上，收尾了更强的功能。

SPAD-SoC采纳芯片行为全球首款将SPAD阵列与SoC处理单位通过3D堆叠工艺集成于一体的车规级芯片，它搭载了弘大的“WAVE Engine”，能将灵验主义识别率提高99%，回波区分率超行业3倍，并能灵验抗击雨雾、灰尘等环境侵略，极地面提高了感知的精确度与可靠性。

而行为全球唯一已量产的二维可寻址VCSEL芯片，2D-VCSEL辐照芯片通过革命的面阵扫描工夫，从根源上处罚了单光子串扰的世界级费劲。其高度集成的推敲使PCB占用空间减少70%，并将激光脉冲宽度踏实截至在2纳秒以内，测距精度得到质的飞跃。

这两颗“持证上岗”的芯片，勾通速腾聚创创始的抗串扰编码（CIE）、皮秒级精细抖动（PTT）等专利工夫，共同构筑了数字激光雷达奥妙莫测的工夫壁垒。

最首要的是，它们带来的高区分率、强抗侵略与小体积等称得上代差的上风，名义上看是参数的最初，其实则是在为行将到来的L3期间，打下更坚实的基础。

02、L3计策与安全强制模范或燃烧武备竞赛

如果说工夫是内因，那么计策与市集需求即是引爆速腾聚创价值的外因。现时，智能汽车产业正迎来两大关键变量：

源流，本年是自动驾驶的“计策大年”，2025年6月4日，寰宇模范信息群众处事平台公示对于征求《智能网联汽车 组合驾驶扶助系统安全要求》拟立项强制性国度模范（以下简称模范）名堂倡导的奉告。而到了9月，《智能网联汽车 组合驾驶扶助系统安全要求》的征求倡导稿终于见诸工信部网站，初始面向社会公开征求倡导。

倡导稿中，较为高频出现的要求均是对于安全：系统需要在复杂场景（如施工区、环岛、刎颈之交等）下保持高可靠性和踏实性，测试模范里推敲了夜间、逆光等条目，此外，还新增了施工区、纸箱、水马、踏板式两轮摩托车等考试场景，号称紧密绝顶，对传感器的远距离检测、低反射率主义识别及动态反应能力提倡严苛要求。

这样一来，新的模范势必倒逼工夫硬件升级。这也确切宣告了仅依赖录像头与毫米波雷达的“纯视觉”决议很难无缺从L2冉冉走入L3及更高阶段，因为其局限性难以克服。而激光雷达凭借其高精度三维感知、不受清朗影响的踏实性能，将成为填补感知短板、确保系统安全的唯一解。

此外，亦然在9月中上旬，工信部等八部门集合印发《汽车行业稳增长职责决议（2025—2026年）》，明确提倡“有条目批准L3级车型坐蓐准入”，并推进干系法律章程完善。不难忖度，计策一朝开闸，也势必会进修车企成立、测试的实力，以及对驾驶连累主体进行更好地界定。

这种情况下，车企的风险考量大要率要作念出调遣，不然特斯拉即是前车之鉴。本年8月，特斯拉因一桩2019年的车祸被裁定需承担部分连累，补偿金额高达2.43亿好意思元。

尽管特斯拉的罚金其实主淌若刑事连累性罚金，但放在汽车行业来看，这种潜在的危境后果、对车主和搭车东说念主的伤害风险，与增多几颗高性能激光雷达的本钱比拟，孰轻孰重，一目了然。

这种对更严格的发展递次的磋议，也将平直转机为对感知硬件的极致追求——车企必须寻求性能冗余和安全冗余，委果作念很多方面准备。

以此忖度，在这两大变量的驱动下，一场围绕感知硬件的升级竞赛果决打响。从、鸿蒙智行到极氪和更多车企，他们发布的L3架构无一例外地选拔了高性能主雷达+多颗补盲雷达的决议。数字化高性能激光雷达，还在加快变为刚需标配。

03、手捏“王牌”的速腾聚创怎样收割市集？

市集需求行将井喷，谁能接住这泼天的高贵？谜底是：谁领有熟谙、可量产且通过车规认证的中枢工夫，谁就最值得选拔。

速腾聚创恰是无缺适宜总共条目的“头号玩家”。

一方面是其唯独无二的产物力，基于已通过车规认证的全栈自研芯片，速腾聚创的EM平台产物在性能上收尾了断代最初。其EM4产物是当今车企打造L3量产车型的唯一选拔，提供从520线到2160线的定制决议；EMX则以“真192线”的性能上风，在L2+市集替代传统决议。

这种最初半代到一代的工夫上风，使其能灵验跳出低端市集的价钱战内卷。

其次，市集照旧用订单给出了谜底。EM平台已累计获取8家主机厂的45款车型定点，其中包括某全球最初新能源车企多达32款车型的独供定点。

在工夫要求最高的Robotaxi边界，其EM4+E1的“最强拍档”已成为小马智行、滴滴等全球8家头部企业的首选成立。这不仅讲明注解了其工夫的可靠性，更提前为L3工夫的“下放”铺平了说念路。

佐想汽研的数据表示，现时国内车载激光雷达百万颗级别的年装机量，与结尾近2000万颗（仅国内市集保守估算）的天花板比拟，仍有朝上10倍的增漫空间。跟着L3计策落地，单车搭载量从1颗向“4+颗”跃升，单车价值量与浸透率将迎来戴维斯双击。

因此，对于投资市集而言，速腾聚创的故事明晰而有劲。

全球唯一通过车规认证的全栈自研数字芯片塑造了细则性的工夫壁垒，而L3计策与安全章程驱动的需求井喷又指向了细则性的市集爆发，两者正在变成无缺共振。速腾聚创不仅手捏通往曩昔的“工夫船票”，更是当今唯一能大限制量产寄托这张船票的供应商。

一纸AEC-Q认证开yun体育网，是其苦心孤诣深耕芯片工夫的后果讲明注解，更是其锁定智能驾驶下半场无数红利的通行证。“持证上岗”的速腾聚创，不仅能为车企、浪费者带来更先进和安全的成立体验，也在怒放一个由它深度参与并界说的全新期间。